T-moneyかClimate Cardか:ソウルの交通カードの選び方

まだ地図上でピンを動かしている段階なら、T-money(티머니)を買っておけばいい。Climate Card(気候同行カード、기후동행카드)が意味を持つのは旅程が固まってからで——しかも価格を比べるより先に答えを決めてしまう制限が一つある。

見つけた情報の日付を必ず確認する

ソウル市は2026年9月1日からClimate Cardの段階的な廃止を始め、기후동행패스(気候同行パス)——ソウル市の特典を上乗せした全国共通の모두의카드(みんなのカード)——に置き換えている。先払い式の30日カードは8月31日までチャージでき、最終使用日は9月29日だった。後払い式のClimate Cardは10月1日に通常の交通カードに切り替わった。

これが重要なのは、30日カード向けに書かれた助言が、もはや旅行者には当てはまらないからだ。旅行者はもう30日カードにチャージできない。**1日・2日・3日・5日・7日の短期パスは今も継続している。**このページで扱うのはその短期パスのことだ。

**利用できる範囲は、狭まった。**ソウル市の韓国語の案内ページは、短期パスの利用範囲を現在のルールとして示している。ソウル地域の地下鉄、仁川空港第1・第2ターミナルでの下車、そしてソウル市が認可した市内・町バス(深夜バス・循環バスを含む)だ。ソウル市のQ&Aは、Gimpo、Goyang、Gwacheon、Guri、Seongnam、Hanam、Namyangjuなどを短期パスの利用範囲から除外されるものとして挙げている。ソウル市の韓国語の案内ページと、日付のある韓国語のQ&Aは、どちらもこの範囲を2026年10月1日から適用すると述べている。乗車はすべてソウル市内で完結するように計画すること。ソウル市のFAQの日程表は、今も対象範囲を「ソウル市のみ」とし、継続運営の予定として書いており、空港には触れていない。案内ページとQ&Aは空港での下車に言及しており、このページはそちらに従う。いずれにせよ、仁川で乗車することはできない。

**ソウル市の英語版政策ページは、この変更に追いついていない。**下にリンクした最初の情報源、ソウル市の英語版Climate Cardページには、この変更が載っておらず、京畿道エリアの鉄道路線が今も対象として掲載されている。現在の制限を確認するには、下にリンクしたソウル市の韓国語の案内ページ、日付のある韓国語のQ&A、駅別の検索ページ、または英語版報道資料を見ること。

**気候同行パスは選ばないこと。**気候同行パス(기후동행패스)はソウル市民向けの後継サービスで、外国人が登録するには外国人登録番号(Foreign Resident Registration Number)が必要だ。短期滞在の旅行者が持っている可能性は低い。ソウルの地下鉄駅のキオスクでは9月1日から販売されているため、両方が画面に表示された場合は、短期パスのほうを選ぶこと。

実際に決め手となる比較

T-moneyは特別に魅力的というわけではないが、その魅力の大半はそこにある。ほどほどの残高をチャージして、乗車のたびにタップする。降車時のタップは、地下鉄とバスで扱いが分かれるので、別々に見ていく。

運営会社のウェブサイトに掲載されているT-moneyカード。画像:Tmoney Co., Ltd.、pay.tmoney.co.kr。

**地下鉄:降車時は毎回タップすること。タップし忘れは今や費用がかかるからだ。**2026年3月7日の始発から、首都圏の都市鉄道だけを利用し、降車時にタップしなかった先払いまたは後払いの交通カードには、次にそのカードで乗車するとき、追加の基本運賃が自動的に請求される。大人₩1,550、青少年₩900、子ども₩550だ。ソウル市の記事が名指ししているのはT-moneyというブランドではなく、先払い・後払いの交通カードであり、T-moneyのカードは先払いの交通カードである。定期券、1回券、優待券は対象外だ。この請求は、Seoul Metro自身の路線だけでなく、首都圏の都市鉄道網全体に適用される。ソウル市が示す理由は、降車時のタップがなければ、どれだけ移動したかシステムが分からないから、というものだ。金額はその記事にある基本運賃なので、基本運賃が変われば金額も変わる。また、バスに乗車したときにこの請求が徴収されるかどうかは、その記事に書かれていない。

KB Kookmin Card Liiv M IIの後払いカードの表面。写真は筆者による。

**バス:乗り換えを保つために降車時もタップすること。**ソウル市の乗り換えのページは、乗車・降車のたびにタップするよう案内している。降車時のタップを忘れると乗り換えが途切れ、次に乗る交通手段が、未払いだった基本運賃を徴収する。ソウル市自身の2012年のQ&Aは、ソウル市内バスにそれだけを単独で乗る場合は降車時のタップは不要で、距離にかかわらず基本運賃だと述べている。乗り換えのページは、乗車・降車のたびにタップする理由として、距離加算運賃(거리추가요금)の算定を挙げている。そのQ&Aは古く、地下鉄のルールより前のものであり、現在の乗り換えのページも今なおタップするよう案内しているので、どのバスでも降車時にタップすること。京畿道と仁川の、運賃が距離に比例するバスには、ソウル市の記事によれば、降車時のタップ忘れにペナルティがある。その記事に金額は書かれていないので、このページも金額は示さない。

T-moneyのほうが安全な基本の選択肢である理由は、価格ではなく空港のルールだ。Climate Cardがターミナルで乗車できないAREX一般列車で使える。Climate Cardの対象外の項目は、この先に挙げてある。

ほとんどの人にとって、これで答えが決まる空港のルール

ソウル市の韓国語の案内ページは、AREXの区間を挙げていない。利用範囲はソウル地域の地下鉄と、仁川空港第1ターミナル・第2ターミナルでの下車だと示されている。ソウル市の英語版報道資料は、これに加えて、ソウル内にある金浦空港駅でもパスが使えると述べている。

対象区間内のどこかから乗車していれば、仁川空港第1ターミナルまたは第2ターミナルで降車することはできる。しかし、どちらのターミナルからも乗車することはできない。ソウル市自身のページもはっきりと書いている——T1・T2では列車に乗ることができない、と。

つまり仁川では、このパスは到着時に使えるカードにはなり得ない。ほかをどう決めるにせよ、空港から市内へ出る移動は別料金になる——タップ式のT-moneyで一般列車に乗るか、直通列車の切符を買うかだ。交通カード利用時の一般列車運賃は、第1ターミナルからソウル駅まで₩4,750、弘大入口まで₩4,650。第2ターミナルからはそれぞれ₩5,350、₩5,250。この判断については空港からの移動ガイドで詳しく扱っている。

空港でカードが必要なら、カード運営会社の外国人向けページは、Tmoney Travel Cardを₩4,000とし、販売場所をコンビニと、韓国語版ページでは仁川空港内の有人バス乗車券売り場としている。英語版ページでは「有人」(staffed)が落ちている。ターミナルも店舗も示されていないので、空港のどのコンビニに置いてあるかは私には分からない。この₩4,000は、下で触れる気候同行パスのカードの₩4,000とは無関係だ。

空港からの移動をカバーしてくれると思って、このパスを買ってはいけない。カバーされない。

短期パスの料金

繰り返し使える実物カードは別途購入で、さらに**₩3,000**かかる。ソウル市の英語版政策ページと、カード運営会社の短期パスの行の両方が、この価格を示している。2日間の旅なら、₩8,000のパスにこのカード代を加えた合計のうち、カード代が4分の1を超える——決める前に気づいておく価値がある。ソウル市の8月の報道資料にある₩4,000のカードは気候同行パスのカードで、いま購入するものとは別の商品だ。合計には₩3,000を含めて数えること。

**有効期間は24時間単位ではなく、暦日単位で決まる。**ソウル市の韓国語表記によれば、パスは利用開始日の始発——04:00——から、利用終了日の最終便まで有効で、これはおおむね翌朝04:00頃にあたる。午後3時に利用を開始した1日パスでも、その日の夜の最終列車とともに失効する。利用を開始するなら朝にするか、その日は開始しないことだ。

パスに含まれるもの、含まれないもの

含まれるもの:ソウル圏の地下鉄、ソウル市が認可した市内・町バス、そして仁川空港第1・第2ターミナルでの下車。

**含まれないもの:公共自転車のタルンイ(Ttareungi)とハンガン(漢江)バス。**ソウル市の英語版ページは、この2つを今もカードの一般的なサービス範囲に挙げている。しかし短期パスの行にまたがる注記には「Ttareungi and Hangang Bus not included」とあり、韓国語ページも同じことを述べている(따릉이, 한강버스 미포함)。30日券は9月29日の最終使用日をもって終了した。韓国語ページはもう30日券の区分を載せておらず、一般的な利用範囲にもタルンイを挙げていない。英語版ページは今も挙げている。このページの以前の版は、これを逆に書いていた。川沿いのサイクリングやハンガン(漢江)バスの乗車はカバーされないので、パスの損得の計算からは外しておくこと。

対象外:シンブンダン線、GTX、ソウル市外の地下鉄、都市間バス・空港バス、そしてソウル市外で認可されたバス全般。

この対象外リストは見た目以上に広い。「ソウル市外の地下鉄」は、旅行者が日帰りで行けそうな場所のかなりの部分をカバーしてしまうし、「ソウル市外で認可されたバス」はバスを見ただけでは判別できない。地図アプリ上では普通の市内バスに見える路線が、実は京畿道が認可したバスだということもあり、その場合パスでは乗車できない。

**価格よりも、この境界線のほうが重要だ。**改札で止められたり、乗る予定の路線が京畿道認可のバスだと分かったりした瞬間、パスで浮くはずの分は節約ではなくなる。購入する前に、実際に計画しているルートをNAVER Mapでこのリストと照らし合わせておくこと——買った後ではなく。

海外カードは使えるが、予備の手段も持っておく

ソウル市は地下鉄駅にカード発売機を設置しており、2026年3月17日以降、Climate Cardは海外発行のクレジットカード・デビットカードでも購入・チャージできるようになった——地下鉄1号線から8号線の273駅に設置された440台の新型発売機でのことだ。実物カードはソウルの地下鉄駅の近くにあるコンビニでも販売されている。カード運営会社の販売先の表には仁川空港の販売場所は載っていないので、Climate Cardは空港に期待せず、ソウル市内で買うこと。

この日付については、ソウル市の2つのページの間で食い違いがある。ソウル市の英語版Climate Cardページでは2025年3月とされているが、ソウル市自身の韓国語の報道資料では2026年3月17日とされ、このサービスがその時点で導入されたと説明されている。このページは韓国語の報道資料の記載に従っている。

カード運営会社のTmoneyも、Climate Cardのページで独自に注意を促している。海外発行のクレジットカード・デビットカードは、利用が制限されたり、別途手数料がかかったりする場合がある、というものだ。

1台の発売機が1枚のカードを受け付けてくれることに頼る計画で到着するのではなく、予備のカードと少額の韓国ウォンの現金も持っておくこと。

実際に私ならこうする

予定が未確定な初めての訪問、日帰り旅行、他都市への移動があるなら、T-moneyを選ぶ。地図に落とし込んだソウルでの乗車が明らかにそれを正当化し、重要なルートがすべて対象範囲に収まっている場合に限り、短期のClimate Cardに切り替える。

損益分岐点となる乗車回数はここでは示さない。ソウル市がそうした数字を公表しておらず、私が考え出す数字は私の知らない距離に左右されてしまうからだ。代わりに、実際の一日を地図に描いてみてほしい。朝は宮殿めぐり、昼は街の反対側でランチ、夕方は川辺で日没、夜は遅くまで市場——こういう一日なら乗り放題で元が取れることもある。一日の大半を聖水(ソンス)で歩き回って過ごすなら、元は取れない。

私ならこういう手順で判断する。予定している3日か4日分を、頭の中の計画ではなく、実際のルートとして地図アプリに入力する。そのうちいくつの乗車が上記の対象範囲に収まるかを数える。タルンイやハンガン(漢江)バスの乗車は、数に入れない。上で挙げた宮殿・ランチ・川・市場の一日のように、対象内の移動が次々と続く日なら、パスはその₩5,000に見合う。聖水を歩き回るだけの一日なら、どれだけ長時間出歩いていても見合わない。ソウル市が一度も公表していない乗車回数を数えようとするのではなく、この2つの姿と照らし合わせて一日の形を判断すること。

そこに一度だけ₩3,000のカード代を上乗せして、それでも合計が得かどうかを確認する。短い旅では、このカード代は支出の大きな部分を占める。

そして仁川に到着するなら、この判断と空港からの移動は同じ一つの判断であることを忘れないでほしい——Climate Cardは空港でAREXに乗車できないため、いずれにせよT-moneyか別の切符が必要になる。

わずかな節約のために、旅行全体を一枚の交通カードを中心に設計する価値はない。