韓国のKTXと高速バス:運賃データが示す比較の実態

韓国の都市間移動を比較する訪問者が求めているのは大抵ひとつだけだ——鉄道とバスを並べて、安いか速いほうを選ぶこと。だがその比較が成り立つのは、以下4区間のうち1区間だけだ。ソウル-釜山は鉄道・バス双方の運賃と所要時間が判明している——両事業者自身の予約ツールから同じ日に読み取ったものだ。ソウル-江陵・全州・慶州はそれぞれ鉄道の運賃と所要時間は判明しているが、3区間とも高速バス側はどちらの事業者の検索でも入手できなかった。これは確認できた範囲の欠落であり、バスが遅い・高い・運行していないという証拠ではない。以下もその前提で扱う。

ソウル-釜山:実際に比較できる唯一の区間

ここでの鉄道・バス運賃はいずれも、2026年9月4日に両事業者自身の予約検索から読み取ったもので、対象は直後数日に出発する便だ。Korailは2026年9月1日に運賃体系を変更しており、これは古い数字の使い回しではなく現行の読み取りだ。

KTXの運賃はひとつの数字ではない——同じ朝の4便だけでも、この₩300の幅の中でばらついている。Korailの検索結果は、緑色で20%・25%・30%引きと表示された列車ごとの割引運賃も、一般運賃と同じ列に混ぜて表示する。上表の数字はすべて、割引バッジのない行から読み取ったものだ。

このハングルのグレード名は、KOBUS自身の英語サイトではEconomy・Excellent・Premiumと表記される——そちらで予約することになった場合は知っておく価値がある。KOBUSは道路移動そのものを380.4kmで4時間としているが、この数字自体にKOBUSが使う言葉は예상、つまり「見込み」だ——上の鉄道の所要時間のようなダイヤ通りの到着時刻ではなく、道路移動の見積もりにすぎない。

この表は一見わかりやすい結論を誘う——KTX 일반실の半額以下のバス運賃で、所要時間は1時間強しか変わらない、と。だが信じる前に運行便一覧を確認すること。確認した日、35便のうち고속グレードはわずか3便で、しかもすべて夕方以降の出発だった。実際に日中の大半を走っているのは、₩39,700の우등と₩51,600の프리미엄グレードだ。

江陵・全州・慶州は鉄道のみで比較

残る3区間では、運賃が判明しているのは鉄道側だけだ。鉄道同士で比較し、ここにバスの記載がないことからバスについて何かを推測しないこと。

全州・慶州のどちらも、途中駅を経由する便のほうが運賃は安い:全州行きは所要時間が52分長くなる代わりに₩600安く、慶州行きは수원に停車する便が₩6,400安い。

この3区間で高速バスが運行しているかどうかは、一様に「ない」とは言えない、まちまちの状況だ。いずれも運賃・所要時間は付いていないが、これは確認の結果であり、確認が足りなかったことによる欠落ではない。今回の確認では、KOBUSの韓国語版運賃・時刻検索をこの3区間についておよそ十数回、英語版のRoute Lookupを2回照会した。韓国語版のツールは、画面表示と実際に送信している路線コードがずれることがあり、一度はまったく別の区間の運賃を——その距離と運行会社から特定できる形で——返してきたため、公開せず破棄した。英語版のツールは検索操作で画面が2度フリーズした。それでも慶州は接続が確認できる:慶州を出発地としてKOBUSの目的地一覧を照会すると、結果はソウル高速バスターミナル(京釜線)1件のみが返る——つまりバスは運行しているが、公開できる運賃・所要時間がないというだけだ。全州はセントラルシティ発の同じ湖南線上にあり、同じ欠落がある。江陵はこの3区間のうち最もはっきりしない:2回の検索でいずれも便が0件だったが、同じツールが別件では別区間の数字を完全な自信をもって返してきたことが確認されている以上、この空の結果は運行がないことの十分な証拠にはならない。江陵についてはどちらとも決めつけず、KOBUSまたはターミナルに直接確認すること。

予約は必要か

鉄道の座席は、出発日の1か月前07:00に発売が始まり、列車が出発するまで販売され続ける。希望日が満席の場合、2日前まで空席待ちに登録できる——割り当てられた座席はその日の18:00までに支払わなければ解放される。2026年9月1日以降、Korailは複数の列車種別にまたがる207便で自由席も開放しており、検索結果が満席でも立席まで埋まっているとは限らない。Korailは対象列車を告知に添付された表計算ファイルでのみ公開しており、本ガイドはそれを確認していない——自由席があると思い込む前に、それを確認するか問い合わせること。

高速バスの仕組みは異なる。オンライン予約は出発当日、出発の1時間前まで可能——それ以降はアプリのみだ。そして予約をまったくしていなくても、KOBUSによれば空席があれば交通カード、または交通機能付きクレジットカードをタップして乗車できる——市内バスに乗るのと同じ要領だ。予定を固めずに旅する人にとって、これがここで最も役立つ事実だが、下記のとおり未解決の疑問がひとつ残る。

予定変更にかかる費用

どちらの事業者も、早期の変更には寛容で、直前になるほど高くつく。その寛容さがどこで終わるかは、予約前に知っておく価値がある。

Korailの場合、月曜から木曜であれば、1か月前から出発3時間前まで無料でキャンセルできる——金曜から日曜、そして旧正月・秋夕(チュソク)前後はより厳しくなる。乗り遅れると手数料は出発20分後から60分後までは運賃の40%、出発60分後から列車の予定到着時刻までは70%に上がり、到着時刻を過ぎると一切払い戻されない。手数料が発生する場合の最低額は₩400だ。

高速バスの場合、出発2日前までキャンセルは無料だ。出発に乗り遅れると、バスの予定到着時刻より前であれば運賃の60%の手数料がかかり——この率は2027年5月1日から70%に引き上げられる——それ以降は100%になる。

駅・ターミナルの実際の場所

このうち2組は近くない。釜山の鉄道駅は동구の중앙대로にあり、バスターミナルは市の反対側の금정구にある。慶州のKTX駅は건천읍にある——歴史地区ではなく건천읍にあると、Korail自身の住所が示している——一方バスターミナルは노서동にある。どちらの区間についても乗り換えにかかる時間を示す出典はなく、このガイドもそれを推測で埋めない。乗り継ぎの時間を見積もる際は、誤差ではなく未知数として計画に組み込むこと。

KORAIL PASS:実際に元が取れるとき

個別チケットより得かどうかは、パスの有効期間中に何回の長距離移動をするか、そしてどれだけ遠くまで行くかで決まる。上の範囲の中ほどにあるソウル-釜山のKTX運賃のひとつ——₩53,600——を2日パスの₩131,000と比べてみる。釜山への単純往復は個別チケットで₩107,200となり、パスより₩23,800安い。同じ2日間にもう1本の片道——ソウル-全州の₩31,500——を加えると、チケット合計は₩138,700となり、今度はパスより₩7,700高くなる。これが2日パスの形だ:2日間の長距離移動が3回未満では元が取れず、3回で足りるかどうかはその距離次第で、1都市への単純往復では決して元が取れない。より長いパスにはもっと多くの回数が必要で、その回数は乗る区間によって変わる:3日パスは釜山往復+江陵往復(4回、チケット合計₩162,400)には個別チケットのほうが安く、釜山往復+慶州往復(同じ4回、チケット合計₩195,400)にはパスの₩186,000のほうが安い。

この計算を誠実に保つ条件は5つあり、その働き方は一様ではない:運賃の割引と予約回数の上限はパスを不利に見せ、特室と立席はパスを有利に見せ、運賃の幅と水西発の扱いはどちらに転ぶか分からない。

• 一般運賃を使っている。Korail自身の検索結果には20%・25%・30%引きの早期便割引が表示されていた——そのいずれかを予約すれば、パスはさらに不利になる。
• Korailが幅のある運賃を公表している区間について、1区間につき1つの運賃しか使っていない——ソウル-釜山だけでも便によって₩300の差がある。
• パスは1人1日あたり座席予約2回までに制限されており、これこそが上の損益分岐の例で移動を複数の旅行日に分散させる必要がある理由だ。
• 特室や立席は計算に含めていない。パスは특실の半額で利用でき、満席時には立席で乗車できる——どちらもパスに有利に働くが、ここでは加味していない。
• 下記のブランド統合以降KTXとして販売されている、水西(スソ)発の便をパスが対象とするかどうかは未確定だ。この計算に水西発の運賃は一切含まれていない。

どの出典も確定させていない、2つの疑問

パスは水西発の列車を対象とするか? 2026年9月4日時点で読むと、KorailのEnglishパスページは今もKORAIL PASSがSRT・首都圏電鉄・臨時観光列車を除外すると明記している。同じ日、Korail自身の予約システムは、旧SRTの起点だった水西駅発の便をKTXブランドで販売していた——Korail自身の告知にある、韓国の高速鉄道事業者が2026年9月1日から統合されたという内容に沿った動きだ。その予約結果のどこにもSRTという語は出てこない。どちらのページも、パスにどちらの読み方が適用されるかを確定させていない。旅程に水西発の便が含まれる場合は、どちらとも決めつけず、購入時にパス規約を確認すること。

予約なしのタップ乗車は海外発行のカードでも使えるか? KOBUSは予約なしでタップできるカードについて、その機能——交通カード、または交通機能付きクレジットカード——でしか説明しておらず、誰がどこで発行したカードかには一切触れていない。これに触れているKOBUSの2つのページのどちらでも同じだ。KOBUSが別の説明を出さない限り、自分のカードが韓国でのタップ乗車に対応すると分かっていない場合は、高速バスの切符を事前に予約すること。カード発行会社にまず何を確認すべきかは韓国での支払い方法を参照。

実際に何を予約するか

ソウル-釜山:時間を優先するなら上記のKTX 일반실運賃を。料金を優先するなら高速バスを選ぶが、まず고속グレードの運行便一覧を確認すること——1日数回、ほとんどが夕方以降しか出ていない——それが出ていない時間帯は代わりに우등の運賃を見ておくこと、日中の大半で実際に利用することになるのはそちらのグレードだからだ。江陵・全州・慶州については上記の鉄道運賃で予約し、バスが安いか高いか、あるいは運行していないかを思い込む前に自分で運賃を確認すること。KORAIL PASSを買うのは、パスの有効期間中に個別チケットを上回るだけの長距離鉄道移動を組み込めると分かってからにすること——2日パスでも3回未満では足りず、より長いパスにはもっと多くの回数が必要で、その回数は乗る区間によって変わる。1都市への単純往復なら、どんな場合も個別チケットのほうが安い。そして、自分のカードがここで使えるものだと分かるまでは、プラットフォームでもバスの乗車口でも、カードをタップして飛び乗る計画を前提にしないこと。